¿Sabía que estas cuatro situaciones provocarán fallas en el compresor?

1. Refrigeración insuficiente
Los compresores de mayor potencia suelen estar refrigerados por aire de retorno. Cuanto menor es la temperatura de evaporación, menor tiende a ser el flujo másico del sistema. Cuando la temperatura de evaporación es muy baja (más allá de las especificaciones del fabricante), el caudal no es suficiente para enfriar el motor y el motor funcionará a una temperatura más alta. Los compresores enfriados por aire (generalmente no más de 10 HP) dependen poco del aire de retorno, pero tienen requisitos claros para la temperatura ambiente del compresor y el volumen de aire de enfriamiento.
Las grandes fugas de refrigerante también pueden reducir el flujo másico del sistema y afectar la refrigeración del motor. Por ejemplo, la temperatura de escape del compresor es demasiado alta para protegerlo.
Los compresores están disponibles en un rango de funcionamiento seguro. Las principales consideraciones de seguridad son la carga y refrigeración del compresor y el motor. Debido a los diferentes precios de los compresores en diferentes zonas de temperatura, en el pasado era común que la industria de refrigeración doméstica utilizara compresores más allá del rango. La situación ha mejorado notablemente con el aumento de la experiencia y la mejora de las condiciones económicas.
2. La fuente de alimentación está desfasada y el voltaje es anormal
El voltaje anormal y la falta de fase pueden destruir fácilmente cualquier motor. El rango de variación del voltaje de la fuente de alimentación no puede exceder el ±10% del voltaje nominal. El desequilibrio de tensión entre las tres fases no debe exceder el 5%. El motor de alta potencia debe alimentarse de forma independiente para evitar la baja tensión provocada por el arranque y funcionamiento de otros equipos de alta potencia en la misma línea. El cable de alimentación del motor debe poder transportar la corriente nominal del motor.
Si el compresor está funcionando cuando se produce la pérdida de fase, seguirá funcionando pero con una gran corriente de carga. Los devanados del motor se sobrecalentarán rápidamente y el compresor normalmente estará protegido térmicamente. Cuando el devanado del motor se enfría a la temperatura establecida, el contactor se cerrará, pero el compresor no arrancará, aparecerá el rotor calado y entrará en el ciclo muerto de "bloqueo-protección térmica-calado".
Para evitar que el compresor se salga de fase, el compresor con fuente de alimentación trifásica está provisto de un protector de secuencia de fases, y el protector de secuencia de fases tiene dos funciones, una es evitar el funcionamiento inverso del compresor debido a un error secuencia de fases, y la otra es evitar que el compresor se desfase.
La diferencia en los devanados de los motores modernos es muy pequeña y la diferencia en la corriente de fase cuando la fuente de alimentación está equilibrada en tres fases es insignificante. Idealmente, los voltajes de las fases son siempre iguales y el daño causado por la sobrecorriente se puede evitar simplemente conectando un protector a cualquiera de las fases. En la práctica, es difícil garantizar el equilibrio de las tensiones de fase. Por ejemplo, para una fuente de alimentación trifásica nominal de 380 V, los voltajes medidos en el terminal del compresor son 380 V, 366 V y 400 V, respectivamente, el voltaje trifásico promedio es 382 V y la desviación máxima es 20 V, por lo que el porcentaje de desequilibrio de voltaje es del 5,2%.
Como resultado del desequilibrio de voltaje, el desequilibrio de corriente de carga en funcionamiento normal es 4-10 veces el porcentaje del desequilibrio de voltaje. En el ejemplo anterior, un voltaje desequilibrado del 5,2% podría causar un desequilibrio de corriente del 50%.
3. Problema del contactor de CA
El contactor de CA es uno de los componentes importantes en el circuito de control del motor y una selección irrazonable puede destruir el mejor compresor. Es extremadamente importante seleccionar correctamente el contactor según la carga.
Los contactores de CA deben poder cumplir condiciones exigentes como ciclos rápidos, sobrecarga continua y bajo voltaje. Deben tener un área lo suficientemente grande para disipar el calor generado por la corriente de carga, y el material de contacto debe elegirse para evitar soldaduras en caso de corrientes elevadas, como accionamientos o rotores calados.
Para que sea seguro y fiable, el contactor del compresor debe desconectarse del circuito trifásico al mismo tiempo. Copeland no recomienda desconectar circuitos bifásicos.
La corriente nominal del contactor no puede ser inferior a la corriente nominal que figura en la placa de características del compresor. El contactor con especificaciones pequeñas o mala calidad no puede soportar el impacto de alta corriente del arranque del compresor, el rotor calado y el bajo voltaje, y es propenso a que los contactos monofásicos o multifásicos se sacudan, se suelden e incluso se caigan, lo que causa daños al motor.
El contactor con contactos jitter arranca y detiene frecuentemente el motor. Los arranques frecuentes del motor, la enorme corriente de arranque y la generación de calor agravarán el envejecimiento del aislamiento del devanado. Cada vez que arranca, el par magnético hace que los devanados del motor se muevan y rocen entre sí. Si hay otros factores (como virutas de metal, aceite lubricante con aislamiento deficiente, etc.), es fácil provocar cortocircuitos entre los devanados. Los sistemas de protección térmica no están diseñados para prevenir dichos daños. Además, las bobinas de los contactores de fluctuación son propensas a fallar. Si la bobina de contacto está dañada, es propensa a un estado monofásico.
Si se selecciona que el contactor sea demasiado pequeño, los contactos no pueden soportar la formación de arcos y las altas temperaturas debido a los frecuentes ciclos de arranque y parada o voltajes inestables del circuito de control, y pueden soldarse o desprenderse del soporte de contacto. Los contactos soldados crearán un estado monofásico permanente, lo que permitirá que el protector de sobrecarga se encienda y apague continuamente.
Se debe enfatizar particularmente que después de soldar el contacto del contactor, todos los controles (como control de alta y baja presión, control de presión de aceite, control de descongelación, etc.) que dependen del contactor para desconectar el circuito de suministro de energía del compresor serán no es válido y el compresor quedará en un estado desprotegido. Por lo tanto, cuando el motor se quema, se debe inspeccionar el contactor. Los contactores son una causa importante y a menudo olvidada de daños en el motor.
Una vez que se adhieren los contactos del contactor de CA, el compresor funcionará independientemente de si la placa base tiene salida o no, y es inevitable que el compresor se dañe si no hay protección durante mucho tiempo. Al reemplazar el compresor, debemos encontrar la causa del daño del compresor y debemos verificar si el contactor de CA está normal, si hay pérdida de fase y adherencia.
4. Al compresor le falta aceite.
La falta de aceite es una de las fallas del compresor que son fáciles de identificar, cuando al compresor le falta aceite, hay poco o nada de aceite en el cárter y es fácil quemar el compresor.
La causa fundamental de la escasez de aceite no es la cantidad de aceite que llega al compresor y su velocidad, sino el deficiente retorno de aceite del sistema. La instalación de un separador de aceite permite un retorno rápido del aceite y un tiempo de funcionamiento prolongado del compresor sin retorno de aceite. Las líneas del evaporador y de retorno deben diseñarse teniendo en cuenta el retorno de aceite. Las medidas de mantenimiento, como evitar los arranques frecuentes, la descongelación regular, el reabastecimiento oportuno de refrigerante y el reemplazo oportuno de los componentes desgastados del pistón, también pueden ayudar con el retorno del aceite.
La migración del reflujo y el refrigerante diluirá el aceite lubricante y no favorece la formación de una película de aceite, la falla de la bomba de aceite y el bloqueo del circuito de aceite afectarán el suministro y la presión del aceite, lo que resultará en la falta de Aceite en la superficie de fricción, y la alta temperatura de la superficie de fricción promoverá la descomposición del aceite lubricante y hará que el aceite lubricante pierda su capacidad lubricante. La lubricación insuficiente causada por estos tres problemas también suele provocar daños en el compresor.