1. Causando carga anormal o estancamiento
La relación de presión excesiva o la diferencia de presión pueden dificultar el proceso de compresión; El aumento en la resistencia a la fricción causada por la falla de lubricación, así como la situación extrema de los estatus de motor, aumentará en gran medida la carga del motor. Si la carga aumenta hasta el punto de acción de protección térmica, y la protección se restablece automáticamente, entrará en un ciclo muerto de "Rotor cerrado de protección térmica del rotor bloqueado", el inicio frecuente y las cargas anormales someterán el devanado a las pruebas de alta temperatura, que Reducirá el rendimiento de aislamiento del cable esmaltado. Después de que el rendimiento del aislamiento del devanado se deteriora, si otros factores (como las virutas metálicas que forman un circuito conductor, el aceite lubricante ácido, etc.) cooperan, es fácil causar un cortocircuito y daño.
2. Corto circuito de devanado causado por virutas de metal
Las fuentes de las virutas de metal incluyen virutas de tubería de cobre que quedan durante la construcción, la escoria de soldadura, el desgaste interno de los compresores y las virutas de metal que se caen cuando los componentes están dañados. Durante el trabajo, bajo la influencia del flujo de aire, estas virutas o fragmentos de metal caerán sobre el devanado. La vibración normal durante la operación del compresor, así como la torsión del devanado debido a la fuerza electromagnética durante cada arranque, promoverá el movimiento relativo y la fricción entre las virutas de metal mezcladas entre los devanados y los cables esmaltados de los devanados de los devanados. . Las virutas de metal afiladas pueden rayar la capa de aislamiento del alambre esmaltado, causando un cortocircuito y dando como resultado un agotamiento del motor.
3. Escasez de potencia y voltaje anormal
El rango de variación de voltaje de la fuente de alimentación no puede exceder el ± 10% del voltaje nominal. El desequilibrio de voltaje entre las tres fases no puede exceder el 2%. Si se produce una pérdida de fase mientras el compresor se ejecuta, continuará funcionando, pero habrá una gran corriente de carga. El devanado del motor se sobrecalentará rápidamente, y en circunstancias normales, el compresor estará protegido térmicamente. Cuando el devanado del motor se enfría a la temperatura establecida, el contactor se cerrará, pero el compresor no puede comenzar, lo que resulta en estancamiento e ingresa un ciclo muerto de "protección térmica de estancamiento". Si se produce una pérdida de fase durante el arranque del compresor, el compresor no comenzará y experimentará estancamiento, ingresando un ciclo muerto de "estancamiento de la protección térmica".
5. Insuficiente enfriamiento del motor del compresor
Cuando una gran cantidad de fugas de refrigerante o la presión de evaporación es baja, causará una disminución en el flujo de masa del sistema, lo que dificulta que el motor reciba un buen enfriamiento, y se producirá una protección frecuente después de que el motor se sobrecaliente.
6. Daño de martillo líquido del compresor
Cuando el compresor devuelve una gran cantidad de líquido, las gotas durante el proceso de compresión ejercerán un gran impacto en el pergamino, lo que puede romper el pergamino; El aceite lubricante que contiene una gran cantidad de refrigerante líquido tiene baja viscosidad y no puede formar una película de aceite suficiente en la superficie de fricción, lo que resulta en un desgaste rápido de piezas móviles dentro del compresor; Además, el refrigerante en el aceite lubricante hervirá cuando se calienta durante el transporte, lo que afecta el transporte normal del aceite lubricante.
Los restos del disco de vórtice después del impacto líquido caen en la bobina, dañando la capa de aislamiento de la bobina, lo que puede dar como resultado una protección actual o protección incorporada del compresor. El compresor puede funcionar, pero no hay escape, ni alta presión, baja corriente y sonido anormal. El sonido anormal durante la operación del compresor o la intermediación del eje del compresor pueden causar protección de corriente o disparador de circuitos de aire al inicio.
7. El retorno del líquido causa daños al compresor
El líquido que regresa puede causar fácilmente accidentes de martillo líquido. Incluso si no causa un impacto en el líquido, el fluido de retorno de la estructura de la cámara de alta presión diluirá o lavará el aceite lubricante sobre la superficie deslizante, exacerbando el desgaste. El fluido de retorno de la estructura de la cámara de baja presión diluirá el aceite lubricante en el grupo de aceite. El aceite lubricante que contiene una gran cantidad de refrigerante líquido tiene baja viscosidad y no puede formar una película de aceite suficiente en la superficie de fricción, lo que resulta en un desgaste rápido de las piezas móviles. Además, el refrigerante en el aceite lubricante hervirá cuando se calienta durante el transporte, lo que afecta el transporte normal del aceite lubricante. Si los rodamientos en el extremo del motor se usan severamente, el cigüeñal puede asentarse en un lado, lo que puede provocar fácilmente el barrido del estator y el agotamiento del motor.
8. El aceite lubricante excesivo causa daños al compresor debido al choque hidráulico:
Para compresores de cámara de baja presión, los componentes rotativos de alta velocidad, como los rotores, frecuentemente chocan con la superficie del aceite. Si el nivel de aceite es demasiado alto, puede hacer que una gran cantidad de aceite lubricante salpique. Una vez que el aceite lubricante salpicado ingresa al conducto de admisión y se transporta al cilindro, puede causar martillo líquido.
9. Compresor dañado debido a la alta temperatura
Los fenómenos de sobrecalentamiento, como la alta temperatura del motor, la alta temperatura de escape y el aceite lubricante quemado son causados por problemas como el uso excesivo, la fuente de alimentación anormal, la sobrecarga del motor, la fuga de refrigerante y la alta presión de condensación. La temperatura de la superficie del compresor es uno de los indicadores importantes para determinar si el compresor está sobrecalentado. Si la temperatura de la superficie excede los 125 grados, generalmente se considera que el compresor está en un estado severamente sobrecalentado; Si la temperatura de la superficie es inferior a 100 grados, la temperatura del compresor es normal.
10. Motor del compresor dañado
El daño al motor se manifiesta principalmente a medida que la capa de aislamiento del devanado del estator está dañado (cortocircuito) y circuito abierto, etc. Después de que se quema el devanado, se cubren algunos fenómenos o causas directas que condujeron a la quema, lo que hace que sea difícil analizar e investigar la causa posterior.
Manifestaciones de fallas: cierre frecuente o quema del contactor, protección contra sobrecorriente o protección incorporada del compresor, disparo de interruptor de alimentación, alta temperatura en la cámara del compresor, etc.
